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Saturday, August 8, 2020
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News Uttarakhand: पावर और पॉज़ की पैकेजिंग

RS Q8 सिर्फ ऑडी की सबसे तेज एसयूवी नहीं है, यह नर्बर्गरिंग को पीछे छोड़ने के लिए सबसे तेज एसयूवी भी है, जो अब वास्तविक प्रदर्शन यार्डस्टिक है। 7 मिनट और 42.253 सेकेंड में, RS Q8 मर्सिडीज-एएमजी जीएलसी 63 एस, पिछले रिकॉर्ड धारक की तुलना में 8 सेकंड तेज था, जो एक नम दिन था! हमारे लिए भाग्यशाली ऑडी ने अपनी नवीनतम उच्च प्रदर्शन वाली एसयूवी का स्वाद पाने के लिए हमें टेनेरिफ़ द्वीप पर उतारा।

ऑडी ड्राइव के लिए बेहतर स्थान का चयन नहीं कर सकता था। टेनेरिफ़ स्पेन के उच्चतम बिंदु – माउंट टीड – 3,718 मीटर की ऊँचाई पर समेटे हुए है, और योजना खुले समुद्रों और मोड़दार पहाड़ी सड़कों के मिश्रण के माध्यम से ज्वालामुखी शंकु के आधार तक समुद्र तट से सभी तरह से ड्राइव करने की थी। यह कार की ताकत को उजागर करने के लिए एकदम सही वातावरण था: बिजली और बिजली।

पावर और पॉज़ की पैकेजिंग

सवारी

पावर की बात करें तो RS Q8 में 4.0-लीटर TFSI V8 का उपयोग किया गया है जो पोर्श केयेन टर्बो और लेम्बोर्गिनी उरस को शक्ति प्रदान करता है। यहाँ, यह 600hp और एक विशाल 800Nm टार्क बाहर निकालता है। वह धमाकेदार है; पोर्श के 550hp और 770Nm से भी अधिक। हालांकि, यह उरुस के 650hp और 850Nm के आउटपुट से कम है।

RS Q8 को फायर करें और यह जीवन के लिए बढ़ता है। डेसिबल-वार, रंबल कम है, और mode कम्फर्ट ’मोड में धीमी गति से, आपको यह बताने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी कि यह संस्करण कुछ गंभीर मारक क्षमता रखता है। एक स्पोर्टियर मोड में जाएं और शक्तिशाली V8 अपनी उपस्थिति को स्पष्ट रूप से बताएगा; एक वैकल्पिक आरएस स्पोर्ट निकास प्रणाली भी है जो चीजों को एक उच्च स्तर पर ले जाती है। एसयूवी की प्रतिभाओं को उजागर करना ड्राइव मोड का एक बहुतायत है जो प्रदर्शन को कम करता है, जिसमें एक समर्पित ऑफ-रोड मोड शामिल है जो कार को 90 मिमी तक बढ़ाता है, और दो व्यक्तिगत रूप से विन्यास योग्य ’आरएस’ मोड जिन्हें आरएस 1 और आरएस 2 कहा जाता है। जबकि RS1 आपको इंजन, गियरबॉक्स और निलंबन सेट करने देता है, RS2 इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम को प्रभावित करता है। दो मोड आपको स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड ’आरएस’ हॉटकी के माध्यम से ड्यूटी के लिए त्वरित कॉल के लिए अपना पसंदीदा सेटअप स्टोर करने देते हैं; यह मूल रूप से अन्य ऑडिस से प्रोग्रामेबल तारांकन बटन है।

पावर और पॉज़ की पैकेजिंग

RS Q8 का चार-पहिया स्टीयरिंग इसे यातायात और तंग पार्किंग स्थानों में अच्छी गतिशीलता प्रदान करता है। एसयूवी के आकार को देखते हुए, मुझे लगातार दो-बिंदु मोड़ करने की उम्मीद थी, लेकिन मेरे पास नहीं है। 8-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर स्मूद और क्विक है, लेकिन कई बार इसे डाउनशिफ्ट होने में थोड़ा समय लगता है। इसके अलावा, कम्फर्ट मोड में, अपशिफ्ट काफी शुरुआती हैं, क्योंकि यह एक बहुत ही आर्थिक सेटिंग है। सिलेंडर डिएक्टिवेशन के साथ एक हल्का-हाइब्रिड सिस्टम भी है, और ऑडी का कहना है कि 55-160kph की गति के बीच, अगर चालक थ्रॉटल को बंद कर देता है, तो इंजन कुछ शर्तों के आधार पर, 40 सेकंड तक निष्क्रिय कर सकता है। हालाँकि, यह RS-spec Q8 होने के कारण, मुझे आर्थिक रूप से ड्राइविंग में कोई दिलचस्पी नहीं थी। V8 से बहने वाली टॉर्क की लहर अपार है और निकास के साथ एक अच्छा बैरिटोन ग्रोनल के साथ है।

पावर और पॉज़ की पैकेजिंग

हैंडलिंग

यह उन पहाड़ों में है जहां एसयूवी की हैंडलिंग वास्तव में चमकती है। सड़क की पकड़ उत्कृष्ट है, और नगण्य बॉडी रोल है। स्टीयरिंग अच्छी तरह से वजनदार है और जल्दी भी है। मैं जल्द ही कोने के बाद कोने पर हमला कर रहा हूं, और आरएस क्यू 8 अभी भी तेजी से जाना चाहता है। यह उदात्त हैंडलिंग और बॉडी कंट्रोल RS Q8 के हार्डवेयर के नीचे है: चौड़े फ्रंट और रियर ट्रैक, रियर एक्सल में वैकल्पिक सक्रिय टॉर्क वेक्टरिंग, चार पहिया स्टीयरिंग, और एयर सस्पेंशन सेटअप – SQ8 से लिया गया – फ़ीचर फ़र्मर स्प्रिंग और नुकसान की दर। फिर, 48V सक्रिय एंटी-रोल बार सिस्टम है जो बॉडी रोल का मुकाबला करने के लिए विपरीत दिशा में रोल बार को मोड़ने के लिए एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करता है।

ऑडींग पर सबसे बड़े कारखाने में स्थापित इकाइयां – हैंडलिंग बिट्स को राउंडिंग 22 इंच के रिम्स और 295/40 टायर हैं। ऑडी कहते हैं कि बड़े डिस्क ब्रेक का इस्तेमाल करने के कारण बड़े रिम्स भी एक आवश्यकता थी। ब्रेक लगातार काम करते हैं, लेकिन एसयूवी के वजन को देखते हुए, वैकल्पिक कार्बन-सिरेमिक ब्रेक गर्म हो गए और कुछ तेज, डाउनहिल ड्राइविंग के दौरान स्क्वीलिंग करने लगे। हालांकि थोड़ी देर के लिए वापस आना सामान्य रूप से चीजों को वापस लाता है।

टेनेरिफ़ की अच्छी तरह से सामने की सड़कें समग्र सवारी गुणवत्ता का न्याय करना कठिन बनाती हैं। थोड़ी सी दृढ़ सवारी का संकेत है – समझ में आता है, जो कि मजबूत वसंत और स्पंज दरों को देखते हुए – लेकिन हमें इंतजार करना होगा और देखना होगा कि यह हमारी सड़कों पर कैसा है।

बाहरी

डिजाइन के मोर्चे पर, ऑडी ने आरएस को मानक क्यू 8 से अलग करने के लिए अंदर और बाहर बहुत सारे स्पोर्टिंग टच को जोड़ा है, जिसमें स्पोर्टियर बॉडी किट, हनीकॉम्ब ग्रिल और बड़े अंडाकार निकास शामिल हैं। वर्चुअल कॉकपिट और मल्टीमीडिया डिस्प्ले में आरएस स्पोर्ट सीटें और आरएस-विशिष्ट ग्राफिक्स प्राप्त करने के साथ, केबिन में बहुत सारे अल्कांतारा और कार्बन-फाइबर फिनिश हैं। यहां तक ​​कि वैकल्पिक हेड-अप डिस्प्ले को आरएस-विशिष्ट स्क्रीन मिलते हैं। उपकरण के लिए, आरएस क्यू 8 एक उच्च अंत ऑडी – एक हत्यारे 23-स्पीकर बैंग और ओलुफसेन साउंड सिस्टम से आपकी सभी अच्छाइयों के साथ लोड होता है, और चालक परिहार की सहायता से टकराव से बचता है जैसे सहायता और चौराहा सहायता।

जबकि ऑडी आरएस क्यू 8 एक आला मॉडल बना रहेगा, यह बेहतर किराये के विकल्पों में से हो सकता है। इसकी कम छत इसे एक स्पोर्टी लुक देती है, और पीछे के हिस्से में तेज कूपे जैसी डुबकी लगाने से बचती है, अधिक हेडरूम है, और इस तरह यह एक व्यापक दर्शक को आकर्षित कर सकता है। इसके अलावा, गति की वेदी पर चढ़ते हुए, ऑडी ने कोई भी बलिदान नहीं किया है – आरएस क्यू 8 कम्फर्टेबल, व्यावहारिक और अच्छी तरह से क्यूट है। आप इसे अपने गोल्फ क्लब में ड्राइव कर सकते हैं, अपने परिवार को देश भर में एक त्वरित डैश पर ले जा सकते हैं या यहां तक ​​कि कुछ मौज-मस्ती के लिए रेसट्रैक पर ले जा सकते हैं।

मूल्य निर्धारण

RS Q8 सस्ता नहीं होगा क्योंकि यह पूर्ण आयात होगा और इसकी लागत। 2 करोड़ के करीब होने की संभावना है। हालांकि, यह बीएमडब्ल्यू एक्स 6 एम और मर्सिडीज-एएमजी जीएलई 63 कूप और यहां तक ​​कि केयेन टर्बो कूप के खिलाफ अच्छी तरह से बैठेगा। हालांकि, लेम्बोर्गिनी उरुस के खिलाफ, आरएस क्यू 8 एक रिश्तेदार सौदा होगा। इसमें कोई शक नहीं कि उरस एक बेहद सक्षम एसयूवी है जिसमें बूट करने के लिए कट्टर नेमप्लेट है, लेकिन ऑडी के पास दुनिया की सबसे तेज एसवीवी का खिताब है।

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[Disclaimer: This story is auto-aggregated by a computer program and has not been created or edited by News Uttarakhand. Publisher: The HIndu]

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